据国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁中国发生重大变更，庞大汽贸集团股份有限公司退出，株式会社SUBARU（下称“斯巴鲁”）成为全资控股股东，这意味着斯巴鲁在华回归独资车企身份。

斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下的汽车品牌，于2004年进入中国内地汽车市场。

2013年，富士重工业株式会社宣布与庞大集团签署合资协议，共同向斯巴鲁中国出资。出资完成后，富士重工业株式会社持有斯巴鲁中国60%股权，庞大集团持有斯巴鲁中国40%股权，斯巴鲁中国正式变更为中外合资企业。

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同样在2013年，斯巴鲁在国内市场达到了销量巅峰，全年累计销量5.7万辆。

但随后几年斯巴鲁在华销量持续下滑，2014-2022年，其销量分别为5.3万辆、4.7万辆、4.5万辆、3.1万辆、2.5万辆、2.5万辆、2.2万辆、1.7万辆、1.1万辆。

由过去十年直观的销售数据不难看出，庞大和斯巴鲁紧密合作后，销量却呈现出一路下跌的局势。

更无奈的是，2018年，庞大集团遭遇流动性困难并出现巨额亏损，无法清偿到期债务，最终被债权人申请重整。

据重整计划书，庞大集团总负债高达272.8亿元。随后，庞大集团创始人庞庆华向三家重整方出让股份，让出公司控制权，但重整三年并未让庞大集团脱离困局。

此时，已经深陷泥沼、无法自拔的庞大集团显然无法继续为斯巴鲁提供更多的渠道和销售支持。而就在不久前，庞大集团股票确定退市，斯巴鲁和庞大集团也选择分道扬镳。

从某种角度看，庞大集团退出可以帮助斯巴鲁捋清股权关系，按照自己的想法和计划向前发展。但若想在中国市场继续深耕，斯巴鲁还面临着诸多困难。

首先，斯巴鲁在国内一直采取的是进口销售的模式，这与其他在中国设厂并直接销售的德日品牌形成了鲜明对比，同时也注定了斯巴鲁难以完成规模的扩张。

另外，斯巴鲁并非豪华品牌，在中国市场也缺乏知名度，无法像保时捷、劳斯莱斯一样拥有固定的目标客户群，并在此基础上形成一定的销售规模，即便通过进口模式也能获得不菲的利润。

其次，斯巴鲁对中国市场的不重视也是其节节败退的根源。目前，斯巴鲁中国在售车型仅包括森林人、傲虎、XV、BRZ四款车型，且一款比一款冷门，几乎没有什么存在感。而斯巴鲁在美国市场则拥有8款产品，每款产品的衍生车型更是丰富多彩。

今年2月，斯巴鲁2023款傲虎和BRZ十周年纪念版车型上市，其复古的内饰风格、机械指针式仪表和蹩脚的中控大屏与当下的流行趋势背道而驰，活像一辆20年前的“老古董”。

燃油车尚且赶不上趟，遑论在电动化的浪潮下，斯巴鲁的转型更显迟缓。目前，斯巴鲁在售纯电车型仅有SOLTERRA，但该车型何时在国内上市仍未可知。不过，SOLTERRA作为丰田bZ4X的姊妹车型，即便进入中国市场销售，恐怕也很难取得令人满意的成绩。

近几年，国内汽车市场风云迭起，主流赛道已向新能源汽车转变，而斯巴鲁本就声量微小、又无强大的主机厂做靠山，这样的颓势还在国内市场挺多久呢？

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